Kirié Élite 326, 32 pieds, 1990, Florès

Le Kirié Elite 326 (aussi commercialisé sous le nom Feeling 326) est un voilier de croisière monocoque construit par le chantier français Kirié entre 1987 et 1999 à environ 335 exemplaires — un modèle plutôt rare, reconnu pour être léger, bien fini et performant. Il se distingue aussi par ses larges baies panoramiques au niveau du pont, qui apportent beaucoup de lumière à l’intérieur.
Le moteur Volvo Penta série 2002 a été installé neuf en 1993 et le voilier fût mis à l'eau en 1994. Le bateau a fait l'objet d'un entretien suivi et documenté depuis 2019, incluant un renouvellement électrique complet en 2022 (batteries, filage et panneaux solaires) et le remplacement de plusieurs composants de gréement et de pont.
Entreposage d'hiver pourrait être inclus sous certain conditions.

Année de construction 1990
Catégorie Voile — croisière
Architecte naval Philippe Harlé (Harlé-Mortain)
Longueur hors-tout 32'6" / 9,9 m
Bau (largeur) 11' / 3,35 m
Cabines 2
Hauteur sous barrots 1,62 m à 1,85 m
Construction (coque) Polyester monolithique ; pont sandwich balsa/polyester
N° de coque (HIN) EVI32020J990
Tirant d'eau ≈ 1,57 m / 5'2"
Type de transmission Ligne d'arbre (directe)
Nombre de moteurs 1
Puissance totale 18 hp
Réservoirs de carburant 1
Capacité carburant 100 L
Réservoirs d'eau 1
Capacité d'eau 140 L
Réservoir(s) eaux noires 1
Capacité eaux noires 38 L
Lest (ballast) Plomb, 1 160 kg
Déplacement ≈ 4 500 kg

Grand-voile d'origine, North Sail : lattée pleine largeur, 6,6 oz, 2 ris
Génois 2012, crosscut 135%, 6,0 oz, sur enrouleur
Gennaker "True Radial", 0,75 oz avec Snuffer / chaussette
Lazy Jack zippé
Mât aluminium extrudé "Isomat" 41' (12,50 m), doubles barres de flèche, mât ancré sur quille
Bôme même fabricant (Isomat)
Tendeur de pataras
Enrouleur "Harken" #1
Haubans inox 1x19, diamètre 6 mm et 7 mm
4 winch Lewmar

Marque Volvo Penta
Modèle Série 2002
N° de série 2300040735 / 868093
Carburant Diesel
Puissance 18 hp
Type Interne
Type d'hélice Hélice fixe bipale (2 pales) en bronze, Ø 38 cm
Type de transmission Volvo Mono-Shift, modèle MS2B852715, série 3101030371, rapport 2,37, refroidie à l'eau
Année du moteur 1993 (installé neuf, 1,2 h au compteur à l'origine)
Heures moteur ≈ 3 300 (actuel)
Ligne d'arbre Arbre inox 32 mm, joint rigide, support moteur caoutchouc sur ber renforcé stratifié
Refroidissement Échangeur Volvo intégré, prise d'eau de mer valvée, réservoir de niveau d'antigel, pompe de circulation actionnée par courroie
Alimentation Réservoir moulé 100 L avec trappe de visite, valvé, mise à la masse au moteur ; tuyauterie cuivre/néoprène ; filtre carburant/séparateur d'eau CAU 296
Échappement Waterlock Vetus 45 LP, double collets, sortie tribord arrière ; tuyaux caoutchouc renforcés (38 mm d.i.)
Ventilation moteur Air forcé par gravité, boyaux 75 mm flexibles entrée/sortie
Contrôles moteur Câbles gainés type Morse (Volvo Penta), sur manettes au piédestal (Plastimo Whitlock)
Jauges moteur Unité Volvo Penta au cockpit tribord : pression d'huile, température, RPM (non fonctionnel depuis une dizaine d'année), compte-heures ; niveau de carburant affiché à l'intérieur
Panneau électrique : 16 interrupteurs/disjoncteurs avec cadrans volt/amp
12 V courant continu:
3 batteries décharge profonde GR31, BigRed 130Ah remplacées en 2022
Filage électrique circuit de puissance Grade 1, remplacé en 2022
Panneaux solaires flexibles WattMobile 2x50w + 1x 100W + MPPT, ajoutés en 2022
Shunt Victron 300A, installé en 2026
Alternateur de charge au moteur : 55 amp
110 V courant alternatif :
Chargeur batteries ProNautic 1220P-20 Amp remplacé en 2022
Rallonge 50' avec connexions anti-intempéries, 125 volts / 30 amp

Électronique & navigation
Indicateur vent/vitesse/direction Autohelm Sea Talk S.T. 50AH (série Z1350340630)
Sondeur/loch : Tridata S.T. 50 (# Z1321130281)
Radar Furuno 1721, type RSB0054 (# R0331573), sur poteau arrière
Radar : écran modèle RDP098 (série 2370-4784)
VHF : Standard Horizon, modèle Galaxy GX2300S (# 12V400284)
AutoPilot Autohelm, à réparer (fonctionne mais bloc souvent)
Guideau électrique Lewmar
Compas de boussole

Cabine avant : couchette double
Cabine arrière sur bâbord : couchette double
Carré à table dînette centrale repliable de moitié et banquette en "U" sur bâbord
Cuisinette 3 ronds, four à gaz, marque Electrolux Nautic, soupape de sécurité (propane), sur cardan
Table à cartes et cabine arrière sur bâbord, table centrale peut se descendre et aussi se déplier pour presque en doubler la grandeur
Coussins en tissu traité, rembourrage remplacé en 2021
Système chauffe-eau 115 V, marque Atlantic Marine
Réfrigérateur remplacé en 2026 : Isotherm 4,4 pi3
Compartiment toilettes-douche
Toilette marine, valvée, manuelle

Équipement de sécurité
Pompe de cale 12 V D.C. Jabsco #37202-000, avec filtre à eau et interrupteur automatique
Pompe de cale manuelle Henderson Chip II, reliée au bassin de drainage/crépine
Réflecteur radar
Équipement additionnel
Poignée de Winch
Plusieurs amarres et défenses
Barre à roue 28 pouces en extra
Barre franche en extra
Réparations & améliorations
2019 – Remplacement du blower du compartiment moteur, ajout d'un préfiltre pour la pompe de cale, remplacement de la robinetterie de la salle de bain et de la cuisinette, planchers revernis
2020 – Remplacement des écoutes de génois et de grand-voile, des chariots de génois, de la pompe à eau de mer, des panneaux acoustiques du bloc moteur (Volvo Penta Sundown) et de l'ensemble des coussins de couchette et de banquettes ; câble du throttle remplacé
2021 – Ajout d'une pompe de cale automatique, ajout de Sundeck antidérapant sur 2 sièges arrière et à la base du mât
2022 – Renouvellement électrique complet : batteries (GR31 BigRed 130 Ah), filage circuit de puissance Grade 1, panneaux solaires flexibles WattMobile avec MPPT
2023 – Tuyau d’échappement
2024 – marche de l’échelle de mise à l’eau neuves, Amortisseur patte de moteur tribord avant, sea-B-Q, frigidaire isotherm 4.4pi3
2025 – pompe pression air, système eau (pressure accumulator), pompt à eau système eau (fresh water pump)
2026 – Shunt Victron

À discuter

Florès est un voilier en excellente condition, prêt à naviguer. Excellent pour les régates, les sorties de fin de semaine ou les plus longs séjours, seul, en équipage réduit ou avec la petite famille et les amis!
C'est un voilier qui a navigué uniquement sur le fleuve et le lac Champlain, il a été construit à Lévis, voilier canadien, ber inclus et entreposage d'hiver au Québec pourrait être inclus sous certaines conditions.